Le modèle GT ultra-robuste avec motoréducteur à vis sans fin a été conçu pour manœuvrer des portes montantes sectionnelles à élévation normale là où les dégagements latéraux sont insuffisants pour installer un opérateur à arbre secondaire. Il peut supporter facilement et longtemps des cadences de fonctionnement très élevées.
Poste de commande à trois boutons :
Ouverture/Fermeture/Arrêt par pression momentanée. L’opérateur peut être arrêté à tout moment et redémarré dans un sens ou dans l’autre au choix. Sur demande, le bouton de fermeture peut être raccordé de façon à exiger une pression continue. L’alimentation des contrôles est faite à 24 volts pour la sécurité des usagers.
Transmission à friction automatique ajustable :
Pour protéger l’opérateur et la porte en cas d’obstruction (facultative moyennant supplément).
Fins de course :
Système composé d’un arbre fileté sur lequel se déplacent deux cames en bronze « oilite » qui actionnent chacun un interrupteur de précision micro-ajustable. Ces interrupteurs servent à arrêter la porte automatiquement en position ouverte ou fermée. Ils sont facilement ajustables sans outil.
Démarreur-inverseur magnétique :
Robuste, pour usage intensif.
Démultiplication :
Par l’entremise d’un réducteur de vitesse à vis sans fin monostage – rapport de 40:1 – monté sur des roulements à billes de première qualité et enclos dans un carter en fonte rempli d’huile. Le moteur est fixé sur une flasque EEMAC « C ». La vitesse de déplacement de la porte est d’environ 8 pouces/sec. (20cm/s).
Transporteur aérien :
Un chariot coulissant en alliage d’aluminium glisse dans une paire de cornières robustes en acier, il est entraîné dans les deux directions sans heurt ni bruit par une chaîne à rouleaux No.40 en boucle fermée. Une entretoise tournante sur roulements à billes supporte la chaîne pour prévenir toute friction.
Levier de sureté :
Dégage rapidement l’opérateur, sans outils, pour permettre l’opération manuelle de la porte en cas de panne électrique.
Moteurs standards :
Disponibles dans les puissances suivantes : 3/4 C.V. (559.5W), 1 C.V. (746W), 1-1/2 C.V. (1119W) ou 2 C.V. (1492W) alimentés à 120V. ou 240V. monophasés ainsi qu’à 208V., 230V., 416V., 460V., ou 600V. triphasés. Ils sont certifiés par C.S.A. L’emploi du moteur 2 C.V. sur secteur monophasé n’est pas recommandé.
Protecteur thermique manuel :
Sert à protéger le moteur contre les surcharges de courant ou les chutes de tension. Se réenclenche à la main.
Frein à solénoïde :
Pour empêcher la porte de dériver à l’arrêt et pour la verrouiller en position fermée.
Hauteur libre requise :
2-1/2″ (6.25cm) minimum au-dessus du point le plus élevé de l’arc de course de la porte.
Dégagement arrière :
5’0″ (152cm) plus la hauteur de la porte.
Fini de surface :
Couche d’apprêt antirouille plus une couche d’émail bleu (hammertone) vaporisée au pistolet.
Poste de commande :
Trois boutons-poussoirs, entièrement protégés contre toute poussée accidentelle, permettent le démarrage du moteur en direction d’ouverture ou de fermeture et aussi de l’arrêter au simple toucher momentané d’un doigt. Ils sont conçus pour usage normal, enclos dans un coffret non étanche et peuvent supporter une tension maximale de 600 volts C.A. Les bornes de raccordement sont du type à vis.
Démarreur :
Inverseur du type robuste, composé de deux relais tripolaires actionnés chacun par une armature du type charnière à trois points de suspension et montés sur une charpente commune. Un entrebarrage mécanique prévient toute opération simultanée. Chaque relais est équipé de contacts auxiliaires (unipolaires ou bipolaires selon les besoins) et sa bobine est alimentée à 24V. C.A. Les contacts de charge sont capables de couper une charge non-inductive de 15A. @ 120V. C.A., de 10A. @ 240V. C.A. et de 5A. @ 600V. C.A. Les bornes de raccordement sont du type « Quick Connect » (0.25″ – 6.35mm). La vie utile des pièces mécaniques est de 10 millions d’opérations.
Contrôle :
Les composantes sont encloses dans un coffret embouti fait de tôle d’acier selon les normes de EEMAC et C.S.A. type 1. Le coffret est muni d’un couvercle amovible pour faciliter le service d’entretien. Ses dimensions sont de 8″ X 16″ X 15″ (20cm x 41cm x 12.5cm) et il est rattaché à la charpente de l’opérateur au moyen de quatre boulons d’acier galvanisé. Les raccordements internes sont faits en usine.
Fins de course :
Système composé de deux cames en bronze antifriction « oilite » avec des encoches qui sont retenues et guidées par une barre d’arrêt en tôle d’acier galvanisé qui est retenue sous la tension de deux ressorts. Les cames se déplacent sur un arbre en acier (5/8″ D. x 10-3/4″ L. – 1.56cm D. x 26.88cm L.) fileté (N.F.) qui tourne dans une paire de roulements à billes prélubrifiés. Les cames, lorsqu’elles arrivent aux positions choisies à l’avance lors de leur ajustement, actionnent l’un ou l’autre des interrupteurs afin d’arrêter l’opérateur en position d’ouverture ou de fermeture complètes. Les interrupteurs exigent une poussée maximum de 4 oz. (113.3g). L’espacement entre leurs contacts est de 0.020″ (0.5mm) et leurs bornes de raccordement sont du type « Quick Connect » de 0.25″ (6.35mm).
Démultiplication :
Le réducteur de vitesse à vis sans fin monostage (rapport de 40:1) est composé d’une vis en acier trempé et meulé qui entraîne une couronne en alliage de bronze; les arbres d’entrée et de sortie, qui sont aussi en acier trempé et meulé, tournent dans des paliers à rouleaux coniques et baignent dans l’huile. Les espaces entre le carter en alliage de fonte et les arbres sont scellés par des joints à double contact qui sont maintenus en place par des ressorts et qui gardent l’huile à l’intérieur et les saletés à l’extérieur. Puissance maximale à l’entrée de 2 C.V. à 1725 tours/minute – couple maximale à la sortie de 1380 po/lbs à 44 tours/minute – charge radiale maximale sur l’arbre de sortie (1″ D.) 1100lbs. La vitesse de la porte est d’environ 8″ (20cm) à la seconde.
Unité motrice :
La charpente très robuste de cette unité est constitués de cornières en acier laminé à chaud (2″ x 2″ x 1/8″ – 5cm x 5cm x 0.31cm) et de goussets en tôle d’acier. Le tout est assemblé par soudure électrique afin d’obtenir le maximum de rigidité.
Transporteur aérien :
Composé de deux cornières parallèles en acier laminé à chaud (2″ x 2″ x 1/8″ – 5cm x 5cm x 3.1cm) monté avec tringles en acier laminé à chaud (3/8″ – 9.5mm). Le chariot en alliage d’aluminium coulé est entraîné dans les deux directions par une chaîne à rouleaux No.40 en boucle fermée pour un fonctionnement doux et sans friction. De plus, une entretoise tournante sur roulements à billes supporte le transporteur en son centre et empêche la chaîne de frotter.
Levier de sûreté :
Barre en acier laminé à chaud de 1″ x 3/8″ (25mm x 9.3mm) – coudé à 90o – ajustable en fonction de la hauteur libre. Une extrémité est fixée au chariot par un crochet à ressort et l’autre à la porte par un support en aluminium. Ce levier permet de décrocher la porte (du sol et sans outil) en cas de panne électrique.
Frein à disque :
Constitué d’un étrier en aluminium coulé, de deux plaquettes à friction en forme de « D » et d’un disque en acier de 4″ D. monté librement sur l’arbre d’entrée du réducteur de vitesse.
Transimmsion à friction automatique ajustable :
Un disque de fibre non-combustible est comprimé par un ressort puissant et un écrou autobloquant entre un disque d’aluminium d’un diamètre de 4″ (10cm) et d’une épaisseur de 1/8″ (0.31cm) qui est goupillé à l’arbre de sortie et une roue dentée No. 50B23, laquelle peut exercer une force d’entraînement allant jusqu’à 200 livres. Cette transmission peut être ajustée facilement selon les dimensions et le poids de la porte et sert à protéger et l’opérateur et la porte si celle-ci rencontre un obstacle. Le glissement de la transmission ne dérange jamais le synchronisme des fins de course. La transmission est facultative (moyennant supplément).
Protecteur thermique manuel :
Sert à protéger le moteur contre les surcharges de courant ou les chutes de tension. Se réenclenche à la main.
Transformateur de commande :
L’alimentation du circuit de commande se fait par un transformateur dévolteur d’une puissance de 25 volt-ampères. La tension au primaire est selon les cas de 120, 208, 230, 240. 416, 460 ou 600 volts C.A. et celle du secondaire est toujours de 24 volts C.A.
Moteurs :
Les moteurs utilisés dans ces opérateurs sont du type « cage d’écureuil » et conçus pour usage continu. Ils sont offerts dans les puissances suivantes : 3/4 C.V. (559.5W), 1 C.V. (746W), 1-1/2 C.V. (1119W) et 2 C.V. (1492W) et peuvent être alimentés à 120V. ou 240V. C.A. monophasés (démarrage par condensateur) ou à 208V., 230V., 416V., 460V., ou 600V. C.A. triphasés. Leur vitesse de rotation en charge est de 1725 tours/minute, ils tournent sur des paliers à billes lubrifiés pour la vie et sont montés dans un bâti ouvert (EEMAC I). Le diamètre de l’arbre est de 5/8″ (1.56cm) ou 7/8″ (2.22cm) selon la puissance. Bobinages spéciaux pour d’autres tensions disponibles sur demande. Ces moteurs sont approuvés par C.S.A. L’emploi du moteur 2 C.V. sur secteur monophasé n’est pas recommandé.
Tous les raccordements électriques internes sont faits en usine selon un code de couleurs standardisé. Les fils pour les raccordements extérieurs sont étiquetés pour en indiquer les fonctions. Un diagramme de raccordements est fourni avec chaque machine et chacune est vérifiée en charge à l’usine avant l’expédition.
Chef de file en opérateurs de
portes et de barrières
